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AI超越人類智慧的里程碑:過程監督的數學奇蹟

AI超越人類智慧的里程碑:過程監督的數學奇蹟

OpenAI已經訓練了一個模型,通過獎勵推理的每個正確步驟(“過程監督”)而不是簡單地獎勵正確的最終答案(“結果監督”),來實現數學問題解決的新水平。除了提高相對於結果監督的性能外,過程監督還有一個重要的對齊優勢:它直接訓練模型以產生由人類認可的思維鏈

介紹

近年來,大型語言模型在進行復雜的多步推理方面的能力大大提高。然而,即使是最先進的模型仍然會產生邏輯錯誤,通常被稱爲幻覺。減輕幻覺是構建對齊通用人工智能(AGI)的關鍵步驟。

我們可以使用獎勵模型來訓練以偵測幻覺,其中可以採用兩種方法進行監督:一種是基於結果的監督,根據最終結果提供反饋;另一種是基於過程的監督,針對推理鏈中的每個單獨步驟提供反饋。在前人的研究基礎上,我們使用MATH數據集作爲測試平臺,對這兩種方法進行了詳細比較。我們發現,即使根據結果判斷,基於過程的監督也能顯著提高性能。爲了促進相關研究,OpenAI發佈了完整的基於過程監督的數據集。

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可以去這個網址下載https://github.com/openai/prm800k

對齊影響

相較於基於結果的監督,基於過程的監督在對齊方面具有幾個優勢。它直接獎勵模型按照對齊的推理鏈進行操作,因爲每個過程步驟都接受到精確的監督。基於過程的監督更有可能產生可解釋的推理結果,因爲它鼓勵模型遵循經過人類批准的過程。相反,基於結果的監督可能會獎勵不對齊的過程,並且通常更難進行審查。

在某些情況下,更安全的人工智能系統方法可能會導致性能下降,這種成本稱爲對齊稅。一般來說,由於部署最有能力的模型的壓力,任何對齊稅都可能阻礙對齊方法的採用。我們下面的結果表明,過程監督實際上會產生負對齊稅,至少在數學領域是這樣。這可以增加過程監督的採用,我們認爲這將產生積極的對齊副作用。

解決數學問題

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我們使用 MATH 測試集中的問題評估我們的過程監督和結果監督獎勵模型。我們爲每個問題生成許多解決方案,然後選擇每個獎勵模型排名最高的解決方案。該圖顯示了達到正確最終答案的所選解決方案的百分比,作爲所考慮解決方案數量的函數。過程監督的獎勵模型不僅在各個方面表現更好,而且隨着我們爲每個問題考慮更多解決方案,績效差距也會擴大。這向我們表明,過程監督的獎勵模型更加可靠。

舉個例子

Model attempt

這個具有挑戰性的三角函數問題需要按照一系列並不明顯的步驟應用多個恆等式。大多數模型解題嘗試失敗,因爲很難確定哪些恆等式實際上是有幫助的。最先進的GPT-4無法解決這個問題(只有1%至0.1%的解題嘗試達到正確答案),但獎勵模型正確地識別出了這個解決方案的有效性。

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以下是基於過程的人工智能模型解決三角函數問題過程

這裡https://openai.com/research/improving-mathematical-reasoning-with-process-supervision#samples展示了10個問題和解決方案,以及有關獎勵模型的優勢和劣勢的評論。

結論

目前尚不清楚這些結果在數學領域之外是否具有廣泛適用性,OpenAI認爲未來的研究探索基於過程監督在其他領域的影響非常重要。如果這些結果可以推廣,我們可能會發現基於過程的監督爲我們提供了最佳的解決方案,既能夠提高性能,又能夠更好地實現對齊,相比基於結果的監督而言。如果說通用人工智能是一場軍備競賽,OpenAI表現出的實力讓人驚歎不已,我們真的離通用人工智能越來越近了!

更加詳細的研究論文在這裡,感興趣的可以去下載https://cdn.openai.com/improving-mathematical-reasoning-with-process-supervision/Lets_Verify_Step_by_Step.pdf

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雄安未來之城場景匯發佈19個北斗技術應用場景建設需求

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縱覽客戶端訊(河北日報記者曹錚)近日,雄安未來之城場景匯北斗技術應用大賽場景對接會在雄安新區舉辦。雄安新區、省交通運輸廳、省應急管理廳等9個場景建設單位發佈了19個場景建設需求,涵蓋了智慧城市、地下空間、道路交通、安全應急等領域。

由雄安未來之城場景匯組委會主辦、省發改委等單位承辦的“北斗技術應用大賽”等9項大賽已於2023年12月全面啓動。大賽聚焦培育發展新質生產力,共設前沿技術領域賽道25個。“希望通過大賽讓優秀科技創新成果浮出水面,在雄安率先落地應用,打造形成一批示範場景並在河北擴大使用,最終孵化轉化爲產業。”雄安未來之城場景匯組委會辦公室主任、河北省委雄安辦常務副主任吳海軍介紹,雄安未來之城場景匯9項大賽發佈後,得到北京及全國各地科創企業、高校、科研院所的積極響應。

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北斗系統作爲我國自主研發的衛星導航系統,是支撐經濟社會發展的重要空間基礎設施。雄安新區地上、地下、雲上三座城市同步建設,具備北斗產業發展和融合應用的良好基礎條件。目前,雄安新區在電網電力調度、智能巡檢、物資運輸、基建安全管控等領域已開展北斗示範應用。

一場大賽加速了北斗技術、場景和產品等方面的積極創新,助力北斗技術走向更廣闊的應用場景。吳海軍介紹,結合場景匯9項大賽舉辦,場景匯組委會與疏解企業、各地高校、省屬國企、建設單位等,初步謀劃了100個創新應用場景,其中北斗技術應用場景36個,首批發布19個,力求以場景爲牽引,確保大賽評選出的優秀科技成果賽完就能落地,讓未來技術融入生活,加快培育發展新質生產力。

未來,北斗技術應用大賽獲獎作品將應用於哪些場景?

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場景匯組委會相關負責人介紹,他們將推進獲獎作品在雄安新區智慧交通、城市管理等項目建設中推廣應用,優先推薦在榮烏高速、京雄高速、城市數字道路、數字堤壩等落地應用;推薦在全省安全應急、農業等各行業及大衆服務領域中應用;優先對接雄安中試基地和省內空天信息產業園區,促進創新成果轉化應用。

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場景匯組委會和賽事組織承辦單位還將給予獲獎作品政策支持。獲獎作品優先列入雄安空天信息應用場景目錄,享受支持空天信息產業發展相關政策;優先推薦申報科技部雄安新區科技專項;優先入駐“雄安匯·空天信息大廈”並使用研發平臺、實訓中心、路演中心等公共服務設施。對參賽成果在雄安孵化轉化的單位,給予人才引進、企業上市、企業融資等政策支持。

對接會上,34家北斗技術企業和團隊參加會議,18家企業和團隊介紹了各自的北斗創新技術、產品和解決方案。現場,不少供需企業互加微信、交換名片、發放資料,各方紛紛表達出強烈的合作意願。有企業代表表示,通過這次對接會,他們不僅結識了許多潛在的合作伙伴,還從相關單位和金融機構那裡獲得了寶貴的政策支持和融資渠道。

據悉,截至目前,河北省啓動的雄安未來之城場景匯9項大賽已對接千餘家企業或團隊,已有1169家企業和團隊在大賽平臺進行註冊,1027家報名參賽。

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華爲已撤回“遙遙領先”商標申請

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據媒體報道,近日,任正非在華爲內部給餘承東下了“禁令”,每再提一句“遙遙領先”罰款一萬。對此,有媒體向餘承東求證,其回覆稱系謠言。

天眼查知識產權信息顯示,去年9月,華爲技術有限公司申請註冊兩枚“遙遙領先”商標,國際分類爲科學儀器、運輸工具,商標流程信息顯示,今年1月,上述兩枚商標被撤回註冊申請,當前爲無效狀態。

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3月臺灣車市報告出爐 國產電動車Luxgen n7首月繳出416輛表現不俗

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Luxgen n⁷在3月份交出416輛的成績。 記者趙駿宏/攝影

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相較於2月份到農曆春節影響,3月份臺灣車市報告纔有點「校正迴歸」的跡象,而在市場上最大注目焦點,莫過於由鴻海與納智捷合作生產的Luxgen n7國產電動車在首月交付期能有多少實績。最終在3月Luxgen n7交出416輛的成績排進國產第14名,以國內電動車市場來說已算是達一定交車水準。

台股賣壓出籠開高走低 AI概念股漲跌互見

MG HS PHEV。 記者陳威任/攝影

在3月國產車行排行,毫無疑問 Corolla Cross 依然以2,281輛穩居第一,接下來分別由 MG HS 的1,711輛和Yaris Cross的1,502輛居二、三位。而MG HS已經在今年連續兩個月擊敗Honda CR-V,加上另一輛MG ZS也以510輛位居第十,如果未來產能能夠跟上,勢必成爲國產前10名的常客。

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小改款Nissan Sentra將於4月登場。 圖/Nissan

至於4月份將登場的Nissan Sentra小改款,對於現行款Sentra在3月份銷量也有相當的影響,就端看小改款上市後Sentra能不能夠補齊配備,並開出漂亮的價格,來衝擊目前爲數不多的國產四門轎車市場。

進口車仍是Toyota RAV4穩坐龍頭,不過平均3個月交一次車的Tesla適逢交車潮,無論是Model Y還是Model X這個月都有大量交車,也讓Model Y以1,337輛竄升至進口車第二名,Model X也藉着624輛爬升至第五名的位置。另一個亮點則是Nissan X-Trail e-Power本月也以505輛擠進進口前十榜單之中,Kia Sportage也是三個月都有穩定輸出。

Tesla Model Y。 圖/Tesla提供

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國產商用車則是由Toyota Town Ace以1,944輛領先羣雄,接着依序爲中華CMC Veryca、CMC Delica等大家熟悉的商用車款。

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快訊|智譜AI攜手英特爾打造PC智能助手

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3月28日消息,近日,2024全新英特爾商用客戶端AI PC產品發佈會在北京舉辦,基於ChatGLM端側模型打造的“智譜AI PC智能助手”正式發佈。

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據悉,智譜AI PC智能助手是針對英特爾全新的酷睿Ultra處理器,在ChatGLM端側模型的基礎上訓練、適配並部署的最新端側AI模型。擁有高性能、低延遲特性,在遠程管理、安全防護、跨設備IT管理和運維等方面爲PC用戶提供更加輕鬆、高效的AI 體驗。

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據展示,用戶只需簡單的語音命令即可執行復雜PC操作。大模型能夠理解諸如“前置攝像頭怎麼關?”、“請先幫我把電腦音量靜音,切換至高性能模式,並幫我打開研究案例文件”、“按照我的閱讀習慣生成內容概要和觀點”等多意圖的複雜指令,支持文字、語音多種交互模式,並自主執行對應任務。(定西)

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GDC中的AI新聲:近半數遊戲開發者已投入使用生成式AI技術

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21世紀經濟報道記者 蔡姝越 上海報道

自人工智能技術起源以來,遊戲一直是其重要的下游應用場景之一。

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近日,在美國舊金山舉辦的2024年遊戲開發者大會(Game Developers Conference,以下簡稱“GDC”)中,英偉達、微軟、Unity、育碧、騰訊、本站等一衆海內外廠商。在衆多議題中,飛速發展的AI技術如何應用在遊戲開發流程,成爲了本屆GDC最熱門的討論點之一。

有趣的是,在GDC如火如荼召開的同時,芯片龍頭英偉達也在美國加州聖何塞SAP中心同步召開GPU技術大會(即GTC),對外展示了英偉達在AI硬件及軟件中最新應用和進展,也爲遊戲產業對於AI的想象進一步添磚加瓦。

49%遊戲開發者已將生成式AI應用於工作流程

單從本屆GDC議程來看,AI相關議題無疑是最受關注熱點之一。僅僅在峰會環節,就共計設置了16場AI主題分享和14場機器學習主題分享,覆蓋遊戲研發及運營的多個環節。

GDC官方發佈的《2024遊戲行業現狀報告》也顯示,49%的遊戲開發者稱生成式AI已應用於他們的工作場景。

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大會期間,英偉達向與會者展示了多個AI工具,如用於語音和動畫的NVIDIA Avatar Cloud Engine (ACE)、用於語言的NVIDIA NeMo以及用於光線追蹤渲染的NVIDIA RTX等。3D遊戲引擎開發商Unity則介紹了旗下Unity Sentis、Unity Muse等AI輔助開發工具。

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中國廠商側,頭部遊企騰訊圍繞AI、渲染、跨端遊戲研發等內容,參與多達15場分享。此外,騰訊海外工作室拳頭、Supercell、Digital Extremes等也帶來了近10個主題分享。

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AI技術進展方面,騰訊AI Lab於GDC發佈了自研遊戲AI引擎GiiNEX。據悉,GiiNEX以生成式AI與決策AI技術爲核心,支持從AI NPC創建、劇情內容生成到研發測試和模擬玩法等多場景應用。

禁忌师徒BreakThrough

此次發佈展示了GiiNEX在3D城市生成、UGC關卡生成和MOBA遊戲教學等方面的進展,其中多項AI能力已落地騰訊遊戲產品,助力研發與運營提效創新。

同時,騰訊互娛魔方技術中心AI團隊負責人廖詩颺則在AI主題峰會分享了將強化學習技術應用於格鬥遊戲的經驗。

據悉,騰訊《火影忍者》手遊於2021年開始應用強化學習技術,是全球首款應用該技術的格鬥遊戲,也是機器學習商業應用的一個重要里程碑。騰訊海外工作室Digital Extremes也在峰會上分享了AI技術如何在開放世界中高效生產AI敵方單位以優化玩家娛樂體驗。

本站則展示了基於《CS:GO》遊戲回放的機器學習反作弊系統、應用於《街球全明星》的高性能籃球AI機器人等多個技術成果,在優化遊戲難度、縮短對戰匹配時間、提升玩家留存率等方面進行了應用。字節跳動則分享了應用於《星球:重啓》中的多智能體增強的3D角色生成技術ChatAvatar。據介紹,該技術將協助創建遊戲角色等相關工作。

對於“AI+遊戲”的催化作用,民生證券認爲,遊戲板塊前期調整較多,且遊戲版號常態化發放展示政策端對遊戲產業健康穩健發展的支持,政策面影響逐步消化。AI、MR等新技術和新渠道的逐步發展,有望爲遊戲產業跳躍式發展奠定基礎。

如何做好長線運營、跨端開發

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近年來,以騰訊、本站、米哈遊等爲代表的中國廠商頻頻亮相GDC,逐漸成爲全球遊戲產業一股不可忽視的力量。中國廠商充分融入全球研發進程,並基於自身沉澱爲全球遊戲產業發展輸出經驗,助力產業發展。

除AI之外,隨着全球遊戲行業發展進入新的階段,無論是遊戲產品設計還是商業模式,都在發生改變。

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一個直觀的現象在於,越來越多海內外廠商都不再侷限於單一平臺、以傳統賣拷貝的商業模式開發遊戲產品,而開始更多探索跨平臺開發,以及服務型商業模式(Game-as-a-Service,簡稱GaaS)。基於此,長線運營、跨端開發等相關問題日益受到行業關注。

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在本次GDC的F2P峰會上,遊戲製作人、Thatgamecompany CEO陳星漢向開發者們介紹了旗下代表作《光·遇》背後可持續運營遊戲的設計理念,即通過具體的規則設計讓玩家互動更加友善,打造一個“友善”的“大型社交聊天室”。目前,遊戲累計下載量已超過2.6億次,

在長線運營的過程中,如何通過限時活動增加玩家新奇感,也是遊戲廠商需要時刻思考的問題。米哈遊《原神》關卡設計師李軼軒便在此次GDC“設計”主題分會場中提到,不同於常規版本的活動設計,限時活動地圖的設計給製作團隊帶來了更多挑戰。

“爲了讓玩家更深度地沉浸在限時活動地圖中,團隊在設計時需要注重玩家情感、探索方式、景觀設計和敘事設計等元素的有機結合。”李軼軒表示。

騰訊系海外工作室Supercell則在GDC上分享如何通過對遊戲社交系統、內容模式,以及Battle Pass(戰鬥通行證)進行商業模式重構,實現旗下產品《荒野亂鬥》從2023年6月到今年2月,遊戲內實現了收入增長8.8倍、DAU提升3.9倍、MAU提升2.4倍。

而在跨端開發方面,騰訊首款面向手遊、PC、主機三端的產品《三角洲行動》也亮相GDC,相關技術團隊以“《三角洲行動》世界創建:跨平臺開發美術管線和工具”爲主題,面向海外開發者,介紹其開發的一套跨平臺開發美術管線和工具,該方案能夠在打造高精度的端遊畫面的同時保證移動端性能,有潛力成爲未來遊戲跨端開發的一種新的美術管線和流程標準。

北極即將無冰! 英荷團隊啟動無人艇「造冰計畫」

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「冬天到來時,村裡的造冰大師(IJsmeester)會在平地上開始注水,讓水結成薄薄的冰面。每晚重複,冰一層一層變厚,直到能進行溜冰賽。各個村莊還會互相競賽,看哪個村的冰層最先達標,這是我們的文化遺產。」

荷蘭新創團隊「北極反射」(Arctic Reflections)執行長伊普瑪(Fonger Ypma)自豪地向《衛報》介紹這項技藝。它不僅是荷蘭傳統,更可能是阻止北極海冰加速融化的希望。

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北極海冰加快消融,國際團隊啓動造冰計劃,希望阻止暖化的惡性循環。 圖/Mollyroselee/Pixbay

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暖化日益嚴重,北極海冰以每10年減少13%的速率消融。未來的北極可能無冰,成爲「藍色北極」。

這一天可能不遠了,本月剛發表在《地球與環境自然評論》(Nature Reviews Earth & Environment)的研究指出,最快在2035年夏季就會看到第一個無冰的北極。

海冰減少不僅威脅到北極熊、海象等物種的棲地,極圈原住民的狩獵、交通也受到衝擊。海冰能反射太陽光。一旦海冰減少,海洋會吸熱更多,更多海冰消融,形成惡性循環。

「北極反射」團隊想借鏡造冰大師的概念,結合最新科技,來挽救北極危機。無獨有偶的,英國班戈大學(Bangor University)的學生與畢業生也在進行類似實驗。他們的計劃廣受注目,進而成立新創公司「真實之冰」(Real Ice)。

真實之冰、北極反射、劍橋大學氣候修復中心(Centre for Climate Repair)展開合作,2024年前往加拿大高緯度北極研究站(Canadian High Arctic Research Station)展開北極造冰的實驗。

現代造冰有什麼不同?團隊將魚雷造型的水下無人艇放到海冰底下,小艇在海水中航行,同時偵測上層海冰厚度。遇到較薄的海冰時,小艇可轉向垂直,往冰層鑽洞。接着,無人艇把冰下較溫暖(約-1.5°C)的海水抽取上來,如花園灑水器般均勻撒向冰面。海水接觸到-50°C的空氣便會結冰,如此一層一層增加冰層厚度。

真實之冰共同執行長齊可里尼(Andrea Ceccolini)接受《Carbon Herald》採訪時表示,北極海冰在夏末的面積僅剩400萬平方公里。團隊正在努力,希望海冰不要再減少了。如果可以的話,希望海冰能增至1980年代、超過700萬平方公里的水準。

製冰大師克羅斯正在檢查冰面,爲第 14 屆Elfstedentocht(長途巡迴溜冰賽)預做準備。 圖/Rob Bogaerts / Anefo/wikimedia commons(CC 0)

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參考資料

本文授權轉載自《環境資訊中心》(原文爲:北極即將無冰! 英荷團隊啓動無人艇「造冰計劃」)

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終於跟上時代了,Audi正式發表全新Q6 e-tron市場戰略純電休旅!

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全新Audi Q6 e-tron。 圖/Audi

或許是要配合自家兄弟保時捷 Macan Electric 的上市時程,Audi Q6 e-tron 根據品牌方的行銷宣傳節奏來看,新車應老早就準備好要發表推行。不管如何,品牌終於在18日讓實車正式現身,與 Macan 同樣搭載 PPE 豪華級距純電模組化底盤平臺,蔚爲主流的 800V 充電效能終於配置其上,但也不免讓人聯想,Q8 e-tron 該何去何從?

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以目前官方所公佈的資訊來看,Q6 e-tron 車系初期會有既定版本與更性能化的 SQ6 e-tron 式樣,兩者歸因於 PPE 架構,同樣搭載 100 kWh 的電池容量,不過實際可用的爲 94.9 kWh。而更具 Coupé-Like 跑格的 Sportback 車型,抑或是更入門的長里程後輪驅動版本,據悉會在今年稍晚整備產線時一併推出。

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也因爲本車所裝配的技術都是 Audi 旗下目前最先進的式樣,故在充電效能方面,經 WLTP 測試值最高達 625 公里,800V 的充電效能也讓本車在 10 分鐘內即可完成 255 公里的行駛續航里程,80% 電池充能則需時 21 分鐘,充電最大承受功率則爲 135 kW。動能輸出方面,Q6 e-tron 具備 285 kW 的最大功率,約爲 380 匹,而 SQ6 e-tron 則爲 500 匹,百公里加速需時 4.3 秒。

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除了早前官方已經公佈過、相去不遠的整體車格設計外,Q6 e-tron 的主打仍舊是鑲嵌在頭尾的 LED 燈組,Matrix 矩陣式頭燈已列標配,消費者若有自身喜好也可以選擇有機發光源體,能夠進行更多 LED 顯影式樣的切換,讓車輛本身更具科技感,顯影方式也與目前 Q5 類似,但更加多元。

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技嘉將在CES展示最新AI伺服器、資料中心冷卻技術

內裝方面當然系以數位化作爲主導,首次與 Google 合作,將 Android Automotive OS 作爲車機的主要運作軟體。螢幕主要由一具 11.9 吋數位儀表和 14.5 吋 MMI 觸控螢幕所構成,並且與雙 B 不同,系採用不規則鋪排方式來呈現,視覺多少有了些許新鮮感,而副駕駛座前方也增列了 10.9 吋專用顯示幕,與 Macan 一樣提供隱蔽式設置,避免駕駛者分心。

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全新Audi Q6 e-tron。 圖/Audi

作爲 Audi 品牌邁入純電世代最重要的電動休旅產品,Q6 e-tron 將會在今年第三季陸續完成車輛交付,而以臺灣分公司導入產品的速度來看,今年看是絕對沒有觀賞實車的希望了。售價方面,Q6 e-tron quattro 爲 74,700 歐元,摺合新臺幣約爲 260 萬元;SQ6 e-tron 則爲 93,800 歐元,摺合新臺幣約爲 328 萬,故可以預測兩車型導入臺灣,至少會從 300 萬開始起跳。

全新Audi Q6 e-tron。 摘自Audi

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電車和燃油車製造成本將翻轉 預測2027年將發生

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電動車現今仍被視爲是邁向未來的重要動力。 摘自Ford

以目前市場情況來看,電動車普遍比燃油車來得貴,其中最主要來自於製造成本的不同,但根據市場研究公司Gartner最新發表的研究調查來看,預計到了2027年將會翻轉這樣的情況,純電動車平均生產成本將比同類型燃油車還便宜。

Gartner研究副總裁Pedro Pacheco表示,由於新的製造技術和較低的電池成本,到2027年,電動車的製造成本將低於內燃機汽車。其中,成本下降主要是由簡化生產的創新所推動,例如統一的車體架構,或是導入有助於降低製造成本和組裝時間的「一體化壓鑄」技術(Gigacasting)。

特斯拉的「一體化壓鑄」(Gigacasting)造車。 摘自Tesla

Pacheco表示表示,僅使用「一體化壓鑄」技術就可以將車身的成本降低「至少」20%。 他說,使用電池組作爲結構元件還可以節省其他費用。專用電動車平臺使汽車製造商能夠自由地設計適合其特點的裝配線,包括較小的動力總成和平坦的電池底板。相比之下,「多能源」平臺存在侷限性,因爲它們需要能夠容納油箱或用於引擎/變速箱的空間。

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電動車發展已經成爲當前顯學。 圖/Audi提供

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但是一體化壓鑄的缺點將會爲車主帶來龐大維修費用,一旦這類車款發生嚴重事故後,維修車身和電池的平均成本將上升30%,將使得意外事故車款被選擇直接報廢的可能性更高,這將成爲車主未來無法接受的負擔。

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Gartner 仍預測電動車銷售將強勁成長,到2030年售出的汽車中有一半是純電動車。 但Pacheco表示,與電動車製造商早期的「淘金熱」相比,市場正進入「適者生存」時期,預測近年來成立的電動車公司當中,預計將有15%被收購或是走向破產。

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比亞迪在去年首度成爲中國汽車市場最暢銷品牌。 摘自比亞迪

Pacheco將2024年描述爲歐洲電動車市場轉型的一年,BYD和MG等中國企業將建立銷售網路和產品陣容,而雷諾和Stellantis等傳統汽車製造商將推出更低成本的車型。

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安全進化再降價 改款Civic好誘人

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【聯合新聞網/記者趙惠羣/臺北報導】

今年以來,新車市場買氣逐步回籠,汰舊換新需求強勁,讓各國產車品牌精銳盡出,第一季Toyota與Nissan各推出Vios與Livina,車市出現大成長,本月起另一波國產新車攻勢再起,5月15日臺灣本田 (HONDA TAIWAN)搶先點燃戰火,推出改款Civic,車價下修、配備與安全規格升級。

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改款的Civic進行了「外觀全新進化」、「內裝質感向上」與「安全配備強化」。 記者趙惠羣/攝影

國產中小型車款可說是車市核心市場,在車市佔比約20%,每年銷量5到8萬輛,可說車商兵家必爭,去年Toyota的Altis加上Nissan的Sentra,讓車市成長由負轉正。本週由Honda國產Civic接棒,而下週中華三菱也將推出品牌主力車Lancer外型大改款新車。

全車系分三個車型,1.8 VTi爲73.9萬元,1.8 VTi-S爲78.9萬,2.0S爲87.9萬元。 記者趙惠羣/攝影

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Civic車價下修,主要爲吸引市場舊換新的買氣。 記者趙惠羣/攝影

改款的Civic車廠號稱它進行了「外觀全新進化」、「內裝質感向上」與「安全配備強化」。它的車頭造型進行小修飾,換上散發跑車風味的全新鍍鉻蜂巢式水箱護罩。另加上新的鍍鉻氣壩飾條與新的柵欄。車側輪圈維持原有式樣,2.0 S車型配備17吋鋁圈,1.8 VTi-S及1.8 VTi車型配16吋鋁圈。

Civic換上全新蜂巢式水箱護罩。 記者趙惠羣/攝影

展示的Civic紅車加了空力套件。 記者趙惠羣/攝影

全車系內裝大抵上維持原有的配置,僅做小幅調整,例如採用新的黑色內裝,中控臺換上黑色系面板,運動化皮椅採取新的版型和縫線,另有黑鋼琴烤漆和新的電動窗飾板。其餘保有原來的雙層儀表板,中控臺配備i-MID顯示螢幕與娛樂系統,並有USB插槽與Aux-in音源裝置的連結功能。

Civic倒車雷達顯影系統。 記者趙惠羣/攝影

Civic皮椅版型換新並採新材質提升質感。 記者趙惠羣/攝影

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civic自發光儀表板。 記者趙惠羣/攝影

中控臺採用新的黑色面板。 記者趙惠羣/攝影

此外,安全配備大幅升級,例如所有車型皆標配備有倒車顯影功能的倒車雷達和CTS智慧型方向燈。此外,1.8 VTi-S車型以上,全部都加裝能防車子打滑失控的VSA車身動態穩定系統,還有提供轉向輔助的EPS轉向系統,以及歐洲式樣的側面安全氣囊。

方向盤配備與F1賽車相同的Paddle Shift換檔撥片,增強操駕樂趣。 記者趙惠羣/攝影

Civic加上新的鍍鉻氣壩飾條與新的柵欄。 記者趙惠羣/攝影

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動力系統維持原有節能性優越的1.8升和2.0升i-VTEC引擎,並有ECO節能駕駛模式,兩車型各有一公升跑15公里和13.2公里的平均油耗,兩車型也結合5速自排變速箱,此外,Civic也首度追加與F1賽車相同的Paddle Shift換檔撥片,增強操駕樂趣。而全車Anti-NHV減噪、防震工程也做了強化,提升乘坐的穩定與車室的寧靜度。

全車系分三個車型,1.8 VTi爲73.9萬元,1.8 VTi-S爲78.9萬,2.0S爲87.9萬元。比原來各車型各降價1萬元。此外,全車系也依舊提供Modulo改裝套件,有A與B兩種套件,包含前後的下擾流翼和兩種不同風格的尾翼,各提供特惠價19990元和21990元。

車尾大致維持上一代造型設計。 記者趙惠羣/攝影

臺灣本田汽車表示,爲激勵買氣,此次車價下修,主要爲吸引市場舊換新的買氣,Honda在臺灣市場一向擁有車主高忠誠度,車主換購比例3成以上,此次改款將有助拉高市佔,Civic預估全年銷售目標6千臺。此外,HONDA TAIWAN也預告下月將上市的City,也將會有激勵買氣的配套促銷。

Civic 1.8 VTi規格表

Civic 1.8 VTi-S規格表

Civic 2.0S規格表

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